【国家电网报】6级海风中,他们钻进桥腹施工——平潭海峡公铁两用跨海大桥电缆敷设见闻

发布日期: 2020-01-08 信息来源: 内网

  《国家电网报》1月8日2版要闻报道:

  1月5日一早,在福建平潭海峡公铁两用跨海大桥上,凛冽的海风把福建送变电公司技术员原子华的脸吹得通红。他和30多名施工人员正在敷设大桥首截输电缆线。

  平潭海峡公铁两用跨海大桥全长16.34千米,是我国首座公路铁路两用跨海大桥,2019年9月底全桥贯通。目前,工程已经进入电缆及路面敷设阶段,计划2020年全面投入使用。电缆敷设工作计划于2020年6月完成。

  平潭海峡公铁两用跨海大桥电缆是福建省内重点工程福州井门—竹屿220千伏线路工程的重要组成部分。施工人员需要在大桥上层高速公路桥腹中和大桥侧面开展敷设。

  桥址所在的平潭海峡是世界三大风口海域之一,风大、浪高、水深,每年6级以上大风天数超过300天。这样的条件下,有效施工时间少,再加上电缆敷设、沥青铺设、风屏障安装等施工内容繁杂多样,会相互影响,必须提前协调好施工区域。2020年元旦前后几天是大桥施工建设的重要窗口期,福建送变电公司与时间赛跑,抓紧施工。“平潭的风太大了,有时候在桥面上得扶着脚手架才能站得稳。”原子华说。

  为确保施工安全,福建送变电公司在现场设置安全围挡和施工告示牌等设施,在施工通道安装速差防坠器装置,要求施工人员必须穿着全方位安全带上下爬梯。

  与常规在大桥侧边的附着式桥架上敷设电缆的方式不同,平潭海峡公铁两用跨海大桥电缆在桥腹的箱涵内敷设。这在福建省还是首次。福建送变电公司创新施工工艺,使用自行研发的导缆笼,把电缆临空导入大桥腹部的箱涵。

  导缆笼能克服投料口狭小、转弯半径小、电缆受损等难点,不折损、不磕碰地将电缆展放进桥腹,也最大程度确保了电缆在展放过程中不受大风影响。“这是福建省内最大临空面的电缆敷设施工作业。除了导缆笼,我们还使用了带动力的放线架地辊,机械化控制电缆展放。”福建送变电公司现场施工负责人马国玮介绍。

  “整座大桥每500米才设有一个施工投料口,输送机、滑车等工器具都得从投料口运入桥腹箱涵内。”马国玮说。工器具在近17千米长的箱涵内运输,全都得靠人力完成。桥腹中有近400处箱涵连接点,每个连接点都只能容纳一人侧身通过。在狭小的施工环境内,施工人员需加装24套电缆伸缩补偿装置,全程采用蛇形敷设,保障电缆不受箱涵热胀冷缩的变化影响。

  目前,福建电网通过2条110千伏海缆和2条平潭大桥220千伏电缆向平潭岛供电。平潭海峡公铁两用跨海大桥电缆投运后,电能将从长乐井门变电站向平潭竹屿变电站输送,供电能力提升1.5倍,进一步提高供电可靠性,为平潭建设发展注入更加强劲的电力,助力平潭成为全国首个全域电气化岛。

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